近日，中国汽车工业协会公布了2021年12月以及全年产销数据，12月份产量有所提升，销量同比略有下降。2021年全年产销量自2018年以来，首次翻红，结束了长达三年的下降趋势。

2021年12月，汽车产销量分别达到290.7万辆和278.6万辆，环比增长12.5%和10.5%，产量同比增长2.4%，销量下降1.6%。

2021年全年，汽车产销量分别为2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，在销量上从2018年的负2.8%，2019年的负8.2%，2020年的负1.9%，到2021年终于实现正增长，其中新能源车年销量达352.1万辆，同比增长157%，是带动增长的主力军。

新能源汽车市场占比迅速上升

12月，新能源汽车市场表现活跃，产销量双双超过50万辆，刷新记录，分别达到51.8万辆和53.1万辆，环比增长6.7%和11.2%，同比增长1.2倍和1.1倍。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产销保持增长，插电式混合动力汽车有所下降。与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销增势依旧迅猛。

2021年，新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈高速增长势头。

同时，中国电动汽车充电基础设施促进联盟也发布了2021年电动汽车充换电基础设施运行情况，充电基础设施2021年全年增量为93.6万台，桩车增量比为 1 : 3.7。

2022年初，各省市也都发布了全新规划，将在充电基础设施建设上投入更多资源。中国电动汽车充电基础设施促进联盟预计，2022年将新增190万台随车配建充电桩（保有量达到 337万台），同时新增公共充电桩54.3万台（保有量达到169万台），新增公共充电场站2.5万座（保有量达10万座）。

另一方面，新能源车销售终端，有可能会受到补贴退坡30%的影响，中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受一品汽车采访时表示：“即便补贴取消，对新能源车市场也不会有太大影响，很多车企在新能源领域已有相当成熟的技术储备，它们在续航里程的提升、电池稳定性保障等方面都取得了重大技术进步，而且在双积分政策下，企业也可以在新能源领域取得成就后获得一笔‘奖学金’。”

国产品牌乘用车年销量954.3万辆占比44.4%

在乘用车市场整体增长的同时，中国品牌乘用车的份额也持续提升。2021年，乘用车共销售2148.2万辆，同比增长6.5%，同样结束了自2018年以来连续三年下降趋势。

2021年12月，中国品牌乘用车共销售113.7万辆，环比增长11.2%，同比增长10%，占乘用车销售总量的46.9%，同比提升3.4%。2021年全年，中国品牌乘用车共销售954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%，占有率比上年同期提升6%。

中汽协秘书长付炳锋表示：中国品牌乘用车市场份额的增加，主要集中它们在电动化和智能化的先发优势上，但优势期并不长，合资品牌、豪华品牌也加快了电动化、智能化布局，如何在短暂的优势期内扩大优势，是中国品牌乘用车需要重点思考的问题。

商用车全年产销量同比下降

12月，商用车产销38万辆和36.4万辆，环比增长7.7%和10.5%，同比下降25.3%和20.1%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销均呈增长，客车增速更为明显；与上年同期相比，货车和客车产销依然呈较快下降。

12月，在货车细分品种中，与上月相比，重型货车产销呈较快增长，轻型货车产量略增，销量明显增长，中型货车产量有所下降，销量呈较快增长，微型货车产销均呈下降；与上年同期相比，四大类货车品种产销均呈下降，重型货车降幅更为明显。在客车细分品种中，与上月相比，三大类客车品种产销均呈增长，大型和中型客车增速更为明显；与上年同期相比，三大类客车品种产销均呈下降。

2021年，商用车产销467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%，结束了上年快速增长趋势。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销呈较快增长，货车产销均呈下降。

2021年，在货车主要品种中，与上年相比，中型货车产量有所下降，销量呈较快增长，其他三大类货车品种产销均呈下降，重型和微型货车降幅更明显。在客车主要品种中，与上年相比，大型客车产销呈较快下降，中型客车降幅略低，轻型客车呈快速增长。

2022年我国车市有望继续稳定增长

作为国民经济的支柱产业，汽车产业如何在2022年继续克服诸多不利的条件，实现稳中有进、稳中向好，这一问题备受行业各方关注。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，在发布会上介绍了中汽协“2022中国汽车市场发展预测峰会”的研究成果：2022年我国汽车总销量预计将达到2750万辆，同比增长5%左右，继续保持增长。其中，乘用车为2300万辆，同比增长7%；商用车为450万辆，同比下降6%；新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。

付炳锋认为，有5大利好因素支撑持续稳增长局面：

一是我国宏观经济长期向好的基本面不会改变，保障了汽车市场持续增长；二是汽车市场潜力巨大，需求依然旺盛；三是疫情防控措施常态化，由疫情带来的市场影响逐渐减弱；四是伴随芯片短缺逐渐缓解，汽车供给能力将进一步得到释放；五是新能源汽车市场需求旺盛，进一步推动汽车销量稳定增长。付炳锋判断，2025年我国新能源汽车占比20%的规划目标很可能会提前实现。